根據目前我國軌(gui)道交(jiao)通客運系統(tong)分類(lei)，分析了不(bu)同類(lei)型軌(gui)道交(jiao)通主(zhu)要設(she)計(ji)標準差異，結合大量現場測試案例(li)及(ji)相關標準 規范，分類(lei)給出了高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、市(shi)域鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通動車組(zu)(zu)運行噪聲(sheng)源強值，并分析得到: 同等動車組(zu)(zu)運行速度及(ji)測點 位(wei)置處(chu)，城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)動車組(zu)(zu)運行噪聲(sheng)源強高(gao)于高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu) 3.  5   dB(  A)  ;  城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通地(di)鐵(tie)(tie)(tie)系統(tong)動車組(zu)(zu)運行噪聲(sheng)源強值高(gao)于城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu) 6 ～ 7 dB( A) ，高(gao)于跨座式單軌(gui)系統(tong) 5 ～ 7 dB( A) ，高(gao)于低中速磁浮系統(tong) 4 ～ 11 dB( A) 

預測(ce)要求：

噪聲源強，即噪聲污染物的強度，反映噪聲源聲 輻射強度和特征的指標，通常用輻射噪聲的聲功率級或確定環境條件下、確定距離的聲壓級( 均含頻譜) 以及指向性等特征來表示。

      《環評技術(shu)導則(ze) 聲(sheng)(sheng)(sheng)環境》 ( HJ 2. 4— 2009) 中，對聲(sheng)(sheng)(sheng)環境影響預測要求 : “根據已獲(huo)得(de)的 聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)強(qiang)的數據和各(ge)(ge)聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)到(dao)預測點(dian)的聲(sheng)(sheng)(sheng)波傳播條(tiao)件 資料，計算出聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)傳播到(dao)各(ge)(ge)預測點(dian)的聲(sheng)(sheng)(sheng)衰減量，由此(ci) 計算出各(ge)(ge)聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)單(dan)獨作用(yong)在(zai)預測點(dian)時產生的 A 聲(sheng)(sheng)(sheng)級。” 因此(ci)聲(sheng)(sheng)(sheng)源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)強(qiang)的準確(que)(que)確(que)(que)定(ding)，對預測結果(guo)的準確(que)(que)與否至 關重重要。

     技術標準：

由(you)表1 和表 2 中可(ke)見，不同類型軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統， 其(qi)設計速度目標(biao)值(zhi)、車輛類型、線路條件(jian)、橋梁結(jie)構及(ji) 軌(gui)道(dao)(dao)類型等(deng)影響噪(zao)聲(sheng)源強的(de)主要技術標(biao)準不同，其(qi)中 高速鐵(tie)路設計標(biao)準最(zui)高，其(qi)次為城(cheng)際鐵(tie)路、市域(yu)鐵(tie)路 和市域(yu)快速軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)，城(cheng)市軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)地鐵(tie)及(ji)輕軌(gui)系(xi)統 設計標(biao)準均低于上述軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)統，因(yin)此在確定軌(gui)道(dao)(dao) 交(jiao)(jiao)通(tong)動(dong)車組運(yun)行噪(zao)聲(sheng)源強值(zhi)時，需針對不同的(de)軌(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao) 通(tong)系(xi)統及(ji)對應(ying)的(de)工程條件(jian)區別確定。 

噪聲源強測試（案例） 

為(wei)了比較不同類型軌道(dao)交(jiao)通(tong)噪聲源(yuan)強差異，以(yi)下 結(jie)(jie)合既有標準規范及(ji)測試結(jie)(jie)果，給出(chu)各類軌道(dao)交(jiao)通(tong)動 車組代表性運行噪聲源(yuan)強測試案例。 

依據《聲(sheng)學軌(gui)(gui)(gui)道(dao)機車(che)車(che)輛發射噪(zao)(zao)聲(sheng)測(ce)量》 ( GB/T 5111—2011)［3］，各(ge)類軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)動(dong)車(che)組(zu)運行(xing)噪(zao)(zao)聲(sheng)源(yuan)強 位(wei)置(zhi)可分(fen)別置(zhi)于距(ju)(ju)離(li)(li)線(xian)(xian)路(lu)(lu)中心(xin)(xin)線(xian)(xian)水(shui)平(ping)距(ju)(ju)離(li)(li)7. 5 m、高(gao)(gao) 于軌(gui)(gui)(gui)頂(ding)面(mian)(mian)以上(shang)1.2m ± 0. 2 m 處(chu)，及距(ju)(ju)離(li)(li)線(xian)(xian)路(lu)(lu)中心(xin)(xin)線(xian)(xian)04第5 期(qi) 辜小安等: 軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)動(dong)車(che)組(zu)噪(zao)(zao)聲(sheng)源(yuan)強取(qu)值研析水(shui)平(ping)距(ju)(ju)離(li)(li) 25 m、高(gao)(gao)于軌(gui)(gui)(gui)頂(ding)面(mian)(mian)以上(shang)3. 5 m 處(chu)。其(qi)中，對(dui) 于高(gao)(gao)速鐵路(lu)(lu)動(dong)車(che)組(zu)運行(xing)噪(zao)(zao)聲(sheng)源(yuan)強，應(ying)設置(zhi)在(zai)距(ju)(ju)離(li)(li)線(xian)(xian)路(lu)(lu) 中心(xin)(xin)線(xian)(xian)水(shui)平(ping)距(ju)(ju)離(li)(li)25 m、高(gao)(gao)于軌(gui)(gui)(gui)頂(ding)面(mian)(mian)以上(shang)3. 5 m 處(chu); 對(dui) 于其(qi)他類型軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)動(dong)車(che)組(zu)運行(xing)噪(zao)(zao)聲(sheng)源(yuan)強，宜設置(zhi)在(zai) 距(ju)(ju)離(li)(li)線(xian)(xian)路(lu)(lu)中心(xin)(xin)線(xian)(xian)水(shui)平(ping)距(ju)(ju)離(li)(li)7. 5 m、高(gao)(gao)于軌(gui)(gui)(gui)頂(ding)面(mian)(mian)以上(shang) 1. 2 m ±0. 2 m 處(chu)。 

2. 1 高速鐵路動車組運行噪聲源強 

截(jie)至2016 年底，我國高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)通車(che)(che)運營(ying)(ying)里程已(yi) 達2. 2 萬 km 以上(shang)(shang)。高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)噪聲(sheng)源強(qiang)(qiang)影(ying)響因(yin)素主(zhu)要 包(bao)括線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)條件、車(che)(che)輛條件及(ji)上(shang)(shang)述(shu)因(yin)素間的(de)相互耦合關 系。由表(biao)1 可見，目前我國高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)運營(ying)(ying)動車(che)(che)組(zu)包(bao)括 CＲH1、 CＲH2、 CＲH3、 CＲH5、 CＲH380A、 CＲH380B 系 列動車(che)(che)組(zu)及(ji) CＲ 中國標準動車(che)(che)組(zu)，線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)條件包(bao)括橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang) 及(ji)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，大多采用(yong)無砟(zha)軌道(dao)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以 12 m 橋(qiao)面(mian)寬(kuan)度、箱(xiang)形梁(liang)(liang)(liang)、帶 0. 7 m 高(gao)防護(hu)墻為主(zhu)。2010 年原(yuan)鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)部頒(ban)布(bu)了《鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)建設項(xiang)目環(huan)境影(ying)響評價噪聲(sheng) 振動源強(qiang)(qiang)取(qu)值和治理(li)原(yuan)則指導意見( 2010 年修訂(ding) 稿(gao)) 》 ( 鐵(tie)(tie)(tie)計［ 2010］ 44 號) ，其中關于高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)動車(che)(che)組(zu) 運行(xing)噪聲(sheng)源強(qiang)(qiang)的(de)規定如表(biao)3 所示(shi)［5］。該(gai)源強(qiang)(qiang)取(qu)值主(zhu)要依(yi)據 2009 年前投入運營(ying)(ying)的(de)京津(jin)城際(ji)、京廣高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)聯調 聯試現場(chang)測(ce)試結果給出，但上(shang)(shang)述(shu) 2 條高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)線(xian)(xian) 路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)為13. 4 m 橋(qiao)面(mian)寬(kuan)度、箱(xiang)形梁(liang)(liang)(liang)、帶 1 m 高(gao)防護(hu)墻，與 后續投入運營(ying)(ying)的(de)高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)邊(bian)(bian)界(jie)條件差別較(jiao) 大。因(yin)此在高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)動車(che)(che)組(zu)運行(xing)噪聲(sheng)源強(qiang)(qiang)取(qu)值時，應(ying) 特別注意線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、車(che)(che)輛、運營(ying)(ying)及(ji)環(huan)境等邊(bian)(bian)界(jie)條件的(de)差異(yi)， 合理(li)確定源強(qiang)(qiang)取(qu)值，不可生搬硬套。 

2. 2 城際鐵路動車組運行噪聲源強

城際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)是(shi)專門(men)服務(wu)于相鄰城市間(jian)或(huo)城市群，設 計(ji)速(su)度(du)(du)在(zai)(zai)200 km/h 及以(yi)下的(de)客運(yun)(yun)專線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。其(qi)特點(dian)(dian) 為(wei)連接(jie)兩(liang)大(da)城市，專門(men)或(huo)主要服務(wu)于兩(liang)大(da)城市和沿途 城市;是(shi)快(kuai)速(su)、便(bian)捷、高(gao)(gao)密(mi)度(du)(du)的(de)客運(yun)(yun)專線(xian); 列(lie)(lie)車(che)(che)等(deng)級、種 類、速(su)度(du)(du)單一。目前(qian)，我(wo)國珠三角、長三角、長株潭已 開通運(yun)(yun)營城際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。選擇某(mou)運(yun)(yun)營線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)城際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao) 梁、路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)開展(zhan)噪(zao)聲源(yuan)強(qiang)現場測試(shi)，得到其(qi)噪(zao)聲源(yuan) 強(qiang)值，測試(shi)結果如表(biao)4 所(suo)示。即在(zai)(zai)同樣列(lie)(lie)車(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)速(su)度(du)(du) 及測點(dian)(dian)位置處，路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲源(yuan)強(qiang)值高(gao)(gao)于橋(qiao)梁線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)約 2 dB( A) 。不同動車(che)(che)組在(zai)(zai)路(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)以(yi)160 km/h 速(su)度(du)(du) 運(yun)(yun)行(xing)條件下，在(zai)(zai)距線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)中(zhong)心(xin) 25 m、軌面以(yi)上 3. 5 m 處 的(de)測點(dian)(dian)位置，城際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲源(yuan)強(qiang)高(gao)(gao)于高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲源(yuan) 強(qiang)3. 5 dB( A) 。 

2. 3 市域鐵路動車組運行噪聲源強

市(shi)(shi)(shi)(shi)域鐵路(lu)(lu)(lu)定位(wei)為服務于城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)內主(zhu)城(cheng)區(qu)及其(qi)衛星 城(cheng)，設計速(su)度 100 ～ 160 km/h，連接主(zhu)城(cheng)區(qu)及其(qi)衛星 城(cheng)，采用市(shi)(shi)(shi)(shi)域 D 型(xing)、 A 型(xing)及 CＲH6F 動車(che)組。因目前(qian)尚 無(wu)已投入運(yun)營的市(shi)(shi)(shi)(shi)域鐵路(lu)(lu)(lu)可供(gong)動車(che)組運(yun)行(xing)噪(zao)聲(sheng)源強 現場測試，因此噪(zao)聲(sheng)源強取值(zhi)(zhi)僅能依據《市(shi)(shi)(shi)(shi)域鐵路(lu)(lu)(lu)設 計規(gui)范》中的相關規(gui)定確定，即在 ISO 3095 標(biao)準規(gui)定 的環(huan)境條件(jian)下，路(lu)(lu)(lu)基線(xian)路(lu)(lu)(lu)、有(you)砟軌(gui)(gui)道［16］，距列車(che)運(yun)行(xing)線(xian) 路(lu)(lu)(lu)中心7. 5 m，軌(gui)(gui)面以(yi)上1. 2 m 處，當(dang)列車(che)運(yun)行(xing)速(su)度為 100 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)聲(sheng)限(xian)值(zhi)(zhi)為83 dB( A) ，當(dang)列車(che)運(yun)行(xing)速(su)度 為120 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)聲(sheng)限(xian)值(zhi)(zhi)為85 dB( A) ，當(dang)列車(che)運(yun)行(xing)速(su) 度為140 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)聲(sheng)限(xian)值(zhi)(zhi)為87 dB( A) ，當(dang)列車(che)運(yun)行(xing)速(su)度為160 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)聲(sheng)限(xian)值(zhi)(zhi)為 89 dB( A) 。值(zhi)(zhi)得注 意的是，對于市(shi)(shi)(shi)(shi)域鐵路(lu)(lu)(lu)在橋梁線(xian)路(lu)(lu)(lu)、無(wu)砟軌(gui)(gui)道運(yun)行(xing)的動 車(che)組噪(zao)聲(sheng)源強取值(zhi)(zhi)時(shi)(shi)，應(ying)考慮相應(ying)的修正。 

2. 4 城市軌道交通動車組運行噪聲源強 

根據《城市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通技(ji)術規(gui)范》 ［10］中(zhong)的(de)定(ding)義(yi)，城 市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通包(bao)括地鐵系統(tong)(tong)、輕軌(gui)系統(tong)(tong)、單軌(gui)系統(tong)(tong)、有軌(gui) 電(dian)車(che)(che)、磁(ci)浮系統(tong)(tong)、自動導向(xiang)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)系統(tong)(tong)、市(shi)(shi)域快(kuai)速(su)(su)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)系 統(tong)(tong)，對(dui)應(ying)(ying)車(che)(che)型包(bao)括 A 型車(che)(che)、 B 型車(che)(che)、 C 型車(che)(che)、直線電(dian)機、 跨座式單軌(gui)、有軌(gui)電(dian)車(che)(che)、中(zhong)低速(su)(su)磁(ci)浮、市(shi)(shi)域快(kuai)軌(gui)車(che)(che)輛(liang) 等。表5 給出了城市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通不同系統(tong)(tong)制式動車(che)(che)組運(yun)行(xing)噪(zao)(zao)聲(sheng)源強(qiang)測試案例(li)。其中(zhong)，市(shi)(shi)域快(kuai)軌(gui)動車(che)(che)組運(yun)行(xing) 噪(zao)(zao)聲(sheng)源強(qiang)可依據《市(shi)(shi)域快(kuai)速(su)(su)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)通( 120 ～ 160 km/ h) 技(ji)術規(gui)范》 ［15］中(zhong)的(de)相關規(gui)定(ding)，確(que)定(ding)即在 ISO 3095 標(biao)準(zhun)規(gui)定(ding)的(de)環境條(tiao)件下(xia)，路基線路，有砟(zha)(zha)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)，距(ju)列(lie)車(che)(che) 運(yun)行(xing)線路中(zhong)心7. 5 m，軌(gui)面以上(shang)1. 2 m 處，當(dang)列(lie)車(che)(che)運(yun)行(xing) 速(su)(su)度(du)為(wei)(wei)120 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)(zao)聲(sheng)限值為(wei)(wei) 82 dB( A) ，當(dang)列(lie)車(che)(che) 運(yun)行(xing)速(su)(su)度(du)為(wei)(wei)140 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)(zao)聲(sheng)限值為(wei)(wei)85 dB( A) ，當(dang)列(lie) 車(che)(che)運(yun)行(xing)速(su)(su)度(du)為(wei)(wei) 160 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)(zao)聲(sheng)限值為(wei)(wei) 87 dB( A) 。 值得注意的(de)是(shi)，對(dui)于市(shi)(shi)域快(kuai)軌(gui)在橋梁線路、無砟(zha)(zha)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)運(yun) 行(xing)的(de)動車(che)(che)組噪(zao)(zao)聲(sheng)源強(qiang)取值時(shi)(shi)，應(ying)(ying)考慮相應(ying)(ying)的(de)修正(zheng)。 

由表5 噪(zao)聲源(yuan)(yuan)強(qiang)測(ce)試(shi)結(jie)果可知，在(zai)已投入運營(ying)的(de) 城市(shi)軌道(dao)交通各種系(xi)統(tong)制式中(zhong)，在(zai)同等(deng)運行(xing)(xing)速(su)度及測(ce) 點位置條件下，地鐵系(xi)統(tong)動車(che)組運行(xing)(xing)輻射噪(zao)聲最大， 其次為輕(qing)軌及跨座式單(dan)軌系(xi)統(tong)，中(zhong)低(di)(di)速(su)磁(ci)浮運行(xing)(xing)輻射 噪(zao)聲影(ying)響最低(di)(di)。其中(zhong)，地鐵列(lie)(lie)車(che)運行(xing)(xing)噪(zao)聲源(yuan)(yuan)強(qiang)值高(gao)于 跨座式單(dan)軌列(lie)(lie)車(che) 5 ～ 7 dB( A) ，高(gao)于低(di)(di)中(zhong)速(su)磁(ci)浮列(lie)(lie)車(che) 4 ～11 dB( A) 。 

同(tong)時(shi)，比較(jiao)城際鐵路(lu)(lu)和城市(shi)軌道(dao)交通動(dong)車(che)組在路(lu)(lu) 基(ji)線路(lu)(lu)無(wu)砟(zha)軌道(dao)以 70 km/h 速度運(yun)行條(tiao)件下的(de)(de)噪聲 源強，城市(shi)軌道(dao)交通地鐵系統動(dong)車(che)組在該條(tiao)件下的(de)(de)運(yun) 行噪聲源強值高(gao)于(yu)城際鐵路(lu)(lu) 6 ～ 7 dB( A ) 。《市(shi)域鐵 路(lu)(lu)設計規范》中(zhong)規定的(de)(de)動(dong)車(che)組運(yun)行噪聲源強值較(jiao)《市(shi) 域快速軌道(dao)交通( 120 ～160 km/h) 技術(shu)規范》中(zhong)的(de)(de)相(xiang) 應(ying)規定寬(kuan)松2 ～3 dB( A) 。 

結論：

目前，我國(guo)軌(gui)道(dao)(dao)交通客運(yun)系統包(bao)括高速(su)鐵路(lu)(lu)、城(cheng) 際鐵路(lu)(lu)、市(shi)域(yu)鐵路(lu)(lu)、城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交通等多種類型(xing)。由于 不同類型(xing)軌(gui)道(dao)(dao)交通的設計速(su)度(du)目標值、車(che)輛類型(xing)、線 路(lu)(lu)條件等主要技術標準不同，因此在確(que)定軌(gui)道(dao)(dao)交通動 車(che)運(yun)行噪聲源(yuan)強值時，需針對(dui)不同軌(gui)道(dao)(dao)交通系統和對(dui)應的工程(cheng)條件區別確(que)定，不可生搬硬套。

( 1) 對(dui)不同(tong)類型軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)開展(zhan)的(de)大量現(xian)場測試 結(jie)果表明(ming):同(tong)等動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)運行速(su)度及測點位置處(chu)，高(gao)速(su) 鐵(tie)路(lu)(lu)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)運行噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)最(zui)低，城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)居中(zhong)，城(cheng)(cheng)市(shi) 軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)最(zui)高(gao)。其中(zhong)，高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)和城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)在(zai) 路(lu)(lu)基(ji)線(xian)路(lu)(lu)無砟(zha)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)以 160 km/h 速(su)度運行條件(jian)(jian)下，城(cheng)(cheng) 際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)高(gao)于(yu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)3. 5 dB( A) ; 城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)和城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)在(zai)路(lu)(lu)基(ji)線(xian)路(lu)(lu)無砟(zha)軌(gui)(gui)(gui) 道(dao)以70 km/h 速(su)度運行條件(jian)(jian)下，城(cheng)(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)地鐵(tie)系 統(tong)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)值(zhi)高(gao)于(yu)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)6 ～ 7 dB( A) 。 因(yin)此，提(ti)高(gao)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)(lu)條件(jian)(jian)及動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)設(she)計標準，是 降低動(dong)(dong)車(che)(che)(che)(che)組(zu)運行噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)的(de)最(zui)有效措施。

( 2) 城市軌(gui)道交(jiao)通不(bu)同系(xi)統制式中，同等動(dong)車組 運(yun)(yun)行速度及測點(dian)位置(zhi)處(chu)，地(di)鐵系(xi)統噪(zao)聲(sheng)(sheng)源(yuan)強值最大， 其次(ci)為(wei)輕軌(gui)及跨座式單(dan)軌(gui)，中低(di)速磁浮噪(zao)聲(sheng)(sheng)源(yuan)強值最 低(di)。在橋梁線路以70 km/h 速度運(yun)(yun)行條件下(xia)，地(di)鐵列 車運(yun)(yun)行噪(zao)聲(sheng)(sheng)源(yuan)強值高于跨座式單(dan)軌(gui)列車 5 ～ 7 dB( A) ，高于低(di)中速磁浮列車4 ～11 dB( A) 。