根(gen)據目前我(wo)國(guo)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)客運(yun)(yun)(yun)系統分類，分析了不同類型軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)主要設計標(biao)準差異，結合大量(liang)現場測試案例及相(xiang)關(guan)標(biao)準 規范，分類給出(chu)了高(gao)速鐵路(lu)、城際鐵路(lu)、市域鐵路(lu)、城市軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)動車組(zu)(zu)運(yun)(yun)(yun)行(xing)噪(zao)(zao)聲源(yuan)強值，并分析得到(dao): 同等動車組(zu)(zu)運(yun)(yun)(yun)行(xing)速度及測點 位置(zhi)處(chu)，城際鐵路(lu)動車組(zu)(zu)運(yun)(yun)(yun)行(xing)噪(zao)(zao)聲源(yuan)強高(gao)于(yu)高(gao)速鐵路(lu) 3.  5   dB(  A)  ;  城市軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)地鐵系統動車組(zu)(zu)運(yun)(yun)(yun)行(xing)噪(zao)(zao)聲源(yuan)強值高(gao)于(yu)城際鐵路(lu) 6 ～ 7 dB( A) ，高(gao)于(yu)跨座式單軌(gui)(gui)系統 5 ～ 7 dB( A) ，高(gao)于(yu)低(di)中(zhong)速磁浮系統 4 ～ 11 dB( A) 

預測要求：

噪聲源強，即噪聲污染物的強度，反映噪聲源聲 輻射強度和特征的指標，通常用輻射噪聲的聲功率級或確定環境條件下、確定距離的聲壓級( 均含頻譜) 以及指向性等特征來表示。

      《環(huan)(huan)評技(ji)術導則(ze) 聲(sheng)(sheng)環(huan)(huan)境(jing)》 ( HJ 2. 4— 2009) 中(zhong)，對聲(sheng)(sheng)環(huan)(huan)境(jing)影響預測(ce)要(yao)求 : “根據已獲得的(de)(de)(de) 聲(sheng)(sheng)源源強的(de)(de)(de)數據和各(ge)聲(sheng)(sheng)源到(dao)(dao)預測(ce)點的(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)波傳(chuan)播(bo)條件(jian) 資料，計算出聲(sheng)(sheng)源傳(chuan)播(bo)到(dao)(dao)各(ge)預測(ce)點的(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)衰減(jian)量(liang)，由此 計算出各(ge)聲(sheng)(sheng)源單獨作用在(zai)預測(ce)點時產生的(de)(de)(de) A 聲(sheng)(sheng)級。” 因此聲(sheng)(sheng)源源強的(de)(de)(de)準確(que)確(que)定，對預測(ce)結果(guo)的(de)(de)(de)準確(que)與否至 關重重要(yao)。

     技(ji)術(shu)標(biao)準：

由表1 和(he)表 2 中(zhong)可見，不(bu)同類(lei)型軌(gui)(gui)道交通(tong)系統， 其(qi)設計速度目標值、車輛類(lei)型、線路條(tiao)件、橋梁(liang)結構(gou)及 軌(gui)(gui)道類(lei)型等影(ying)響噪聲源(yuan)強(qiang)(qiang)的主(zhu)要技術標準不(bu)同，其(qi)中(zhong) 高速鐵(tie)路設計標準最高，其(qi)次為城際鐵(tie)路、市(shi)(shi)域鐵(tie)路 和(he)市(shi)(shi)域快(kuai)速軌(gui)(gui)道交通(tong)，城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道交通(tong)地鐵(tie)及輕(qing)軌(gui)(gui)系統 設計標準均低于上述軌(gui)(gui)道交通(tong)系統，因此(ci)在確(que)定軌(gui)(gui)道 交通(tong)動車組運(yun)行噪聲源(yuan)強(qiang)(qiang)值時，需針對(dui)不(bu)同的軌(gui)(gui)道交 通(tong)系統及對(dui)應(ying)的工程條(tiao)件區別確(que)定。 

噪聲源強測試（案例） 

為了比較不同類型軌道(dao)交(jiao)通噪(zao)聲源(yuan)強(qiang)差異，以下(xia) 結(jie)合既(ji)有(you)標準規范及(ji)測試結(jie)果，給出(chu)各類軌道(dao)交(jiao)通動 車組代表性運行噪(zao)聲源(yuan)強(qiang)測試案例。 

依據《聲(sheng)學軌道機車(che)車(che)輛發射噪(zao)聲(sheng)測量》 ( GB/T 5111—2011)［3］，各(ge)類軌道交(jiao)通(tong)動車(che)組(zu)(zu)運行噪(zao)聲(sheng)源(yuan)(yuan)強(qiang) 位置(zhi)可分別置(zhi)于(yu)距(ju)離(li)線(xian)路中(zhong)心(xin)線(xian)水(shui)(shui)平距(ju)離(li)7. 5 m、高 于(yu)軌頂(ding)(ding)面以(yi)上(shang)1.2m ± 0. 2 m 處，及距(ju)離(li)線(xian)路中(zhong)心(xin)線(xian)04第5 期(qi) 辜小安等: 軌道交(jiao)通(tong)動車(che)組(zu)(zu)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)(yuan)強(qiang)取(qu)值研析水(shui)(shui)平距(ju)離(li) 25 m、高于(yu)軌頂(ding)(ding)面以(yi)上(shang)3. 5 m 處。其中(zhong)，對 于(yu)高速鐵(tie)路動車(che)組(zu)(zu)運行噪(zao)聲(sheng)源(yuan)(yuan)強(qiang)，應設置(zhi)在距(ju)離(li)線(xian)路 中(zhong)心(xin)線(xian)水(shui)(shui)平距(ju)離(li)25 m、高于(yu)軌頂(ding)(ding)面以(yi)上(shang)3. 5 m 處; 對 于(yu)其他類型軌道交(jiao)通(tong)動車(che)組(zu)(zu)運行噪(zao)聲(sheng)源(yuan)(yuan)強(qiang)，宜設置(zhi)在 距(ju)離(li)線(xian)路中(zhong)心(xin)線(xian)水(shui)(shui)平距(ju)離(li)7. 5 m、高于(yu)軌頂(ding)(ding)面以(yi)上(shang) 1. 2 m ±0. 2 m 處。 

2. 1 高速鐵路動車組運行噪聲源強 

截至2016 年(nian)(nian)底(di)，我國高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)通(tong)車(che)運(yun)營(ying)(ying)(ying)里程已 達(da)2. 2 萬(wan) km 以上。高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)噪聲(sheng)(sheng)源(yuan)強(qiang)(qiang)影響因素主(zhu)要 包括(kuo)線(xian)(xian)路(lu)條(tiao)件(jian)(jian)、車(che)輛條(tiao)件(jian)(jian)及上述(shu)因素間的(de)相(xiang)互耦合關 系。由(you)表1 可見(jian)，目前我國高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)營(ying)(ying)(ying)動(dong)(dong)(dong)車(che)組(zu)包括(kuo) CＲH1、 CＲH2、 CＲH3、 CＲH5、 CＲH380A、 CＲH380B 系 列動(dong)(dong)(dong)車(che)組(zu)及 CＲ 中國標準動(dong)(dong)(dong)車(che)組(zu)，線(xian)(xian)路(lu)條(tiao)件(jian)(jian)包括(kuo)橋(qiao)(qiao)梁 及路(lu)基線(xian)(xian)路(lu)，大多采用無砟軌道(dao)線(xian)(xian)路(lu)，橋(qiao)(qiao)梁線(xian)(xian)路(lu)以 12 m 橋(qiao)(qiao)面(mian)寬度、箱形梁、帶(dai)(dai) 0. 7 m 高(gao)(gao)(gao)(gao)防護墻(qiang)為(wei)主(zhu)。2010 年(nian)(nian)原(yuan)鐵(tie)(tie)道(dao)部頒(ban)布了《鐵(tie)(tie)路(lu)建設(she)項目環境影響評價噪聲(sheng)(sheng) 振動(dong)(dong)(dong)源(yuan)強(qiang)(qiang)取(qu)(qu)值(zhi)和治理(li)原(yuan)則指導意見(jian)( 2010 年(nian)(nian)修訂 稿) 》 ( 鐵(tie)(tie)計［ 2010］ 44 號) ，其中關于(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)動(dong)(dong)(dong)車(che)組(zu) 運(yun)行(xing)噪聲(sheng)(sheng)源(yuan)強(qiang)(qiang)的(de)規定如表3 所示［5］。該源(yuan)強(qiang)(qiang)取(qu)(qu)值(zhi)主(zhu)要依據(ju) 2009 年(nian)(nian)前投入(ru)運(yun)營(ying)(ying)(ying)的(de)京(jing)津城際(ji)、京(jing)廣高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)聯調 聯試現場測(ce)試結(jie)果(guo)給(gei)出(chu)，但上述(shu) 2 條(tiao)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁線(xian)(xian) 路(lu)為(wei)13. 4 m 橋(qiao)(qiao)面(mian)寬度、箱形梁、帶(dai)(dai) 1 m 高(gao)(gao)(gao)(gao)防護墻(qiang)，與 后續投入(ru)運(yun)營(ying)(ying)(ying)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)梁線(xian)(xian)路(lu)邊界條(tiao)件(jian)(jian)差(cha)別較 大。因此(ci)在高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)動(dong)(dong)(dong)車(che)組(zu)運(yun)行(xing)噪聲(sheng)(sheng)源(yuan)強(qiang)(qiang)取(qu)(qu)值(zhi)時(shi)，應 特別注意線(xian)(xian)路(lu)、車(che)輛、運(yun)營(ying)(ying)(ying)及環境等邊界條(tiao)件(jian)(jian)的(de)差(cha)異， 合理(li)確定源(yuan)強(qiang)(qiang)取(qu)(qu)值(zhi)，不可生搬硬套。 

2. 2 城際鐵路動車組運行噪聲源強

城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)是(shi)專(zhuan)門(men)服(fu)務于(yu)相鄰(lin)城(cheng)市(shi)間或城(cheng)市(shi)群，設(she) 計速(su)度在(zai)200 km/h 及以下的客運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。其(qi)特點 為連(lian)接兩大(da)城(cheng)市(shi)，專(zhuan)門(men)或主要服(fu)務于(yu)兩大(da)城(cheng)市(shi)和沿途 城(cheng)市(shi);是(shi)快速(su)、便捷、高(gao)密度的客運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian); 列車等(deng)級、種 類、速(su)度單一(yi)。目前，我國珠(zhu)三角、長(chang)三角、長(chang)株潭已(yi) 開通運(yun)營城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。選擇某(mou)運(yun)營線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)的城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋 梁、路(lu)(lu)(lu)(lu)基線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)開展噪聲源(yuan)(yuan)強現場(chang)測試(shi)，得到(dao)其(qi)噪聲源(yuan)(yuan) 強值，測試(shi)結果如表4 所示。即(ji)在(zai)同(tong)樣列車運(yun)行速(su)度 及測點位(wei)置處，路(lu)(lu)(lu)(lu)基線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)噪聲源(yuan)(yuan)強值高(gao)于(yu)橋梁線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)約 2 dB( A) 。不同(tong)動車組在(zai)路(lu)(lu)(lu)(lu)基線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)以160 km/h 速(su)度 運(yun)行條(tiao)件下，在(zai)距(ju)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)中心(xin) 25 m、軌面(mian)以上 3. 5 m 處 的測點位(wei)置，城(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)噪聲源(yuan)(yuan)強高(gao)于(yu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)噪聲源(yuan)(yuan) 強3. 5 dB( A) 。 

2. 3 市域鐵路動車組運行噪聲源強

市域(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)定(ding)位為(wei)服務于城(cheng)市內(nei)主城(cheng)區(qu)(qu)及(ji)其(qi)衛星(xing) 城(cheng)，設(she)計(ji)速(su)度(du) 100 ～ 160 km/h，連接(jie)主城(cheng)區(qu)(qu)及(ji)其(qi)衛星(xing) 城(cheng)，采用(yong)市域(yu) D 型、 A 型及(ji) CＲH6F 動車(che)組。因(yin)目前尚 無已投入運(yun)(yun)(yun)營(ying)的(de)(de)(de)市域(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可供動車(che)組運(yun)(yun)(yun)行噪(zao)聲(sheng)源強(qiang)(qiang) 現(xian)場(chang)測試，因(yin)此噪(zao)聲(sheng)源強(qiang)(qiang)取值(zhi)(zhi)僅能依據(ju)《市域(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設(she) 計(ji)規(gui)范》中的(de)(de)(de)相關規(gui)定(ding)確定(ding)，即在 ISO 3095 標準規(gui)定(ding) 的(de)(de)(de)環(huan)境(jing)條件下，路(lu)(lu)(lu)(lu)基線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)、有砟(zha)軌(gui)道(dao)［16］，距列(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)行線(xian) 路(lu)(lu)(lu)(lu)中心(xin)7. 5 m，軌(gui)面以上1. 2 m 處，當(dang)列(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)行速(su)度(du)為(wei) 100 km/h 時，噪(zao)聲(sheng)限(xian)(xian)(xian)值(zhi)(zhi)為(wei)83 dB( A) ，當(dang)列(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)行速(su)度(du) 為(wei)120 km/h 時，噪(zao)聲(sheng)限(xian)(xian)(xian)值(zhi)(zhi)為(wei)85 dB( A) ，當(dang)列(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)行速(su) 度(du)為(wei)140 km/h 時，噪(zao)聲(sheng)限(xian)(xian)(xian)值(zhi)(zhi)為(wei)87 dB( A) ，當(dang)列(lie)車(che)運(yun)(yun)(yun)行速(su)度(du)為(wei)160 km/h 時，噪(zao)聲(sheng)限(xian)(xian)(xian)值(zhi)(zhi)為(wei) 89 dB( A) 。值(zhi)(zhi)得注 意的(de)(de)(de)是(shi)，對于市域(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)在橋梁線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)、無砟(zha)軌(gui)道(dao)運(yun)(yun)(yun)行的(de)(de)(de)動 車(che)組噪(zao)聲(sheng)源強(qiang)(qiang)取值(zhi)(zhi)時，應(ying)考慮(lv)相應(ying)的(de)(de)(de)修正。 

2. 4 城市軌道交通動車組運行噪聲源強 

根據(ju)《城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通技(ji)術規(gui)范》 ［10］中的(de)(de)定(ding)(ding)義，城 市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通包括地(di)鐵系統(tong)、輕軌(gui)(gui)系統(tong)、單軌(gui)(gui)系統(tong)、有(you)軌(gui)(gui) 電車(che)(che)、磁浮系統(tong)、自動(dong)(dong)導向軌(gui)(gui)道(dao)系統(tong)、市(shi)(shi)域(yu)快(kuai)(kuai)速軌(gui)(gui)道(dao)系 統(tong)，對應(ying)車(che)(che)型(xing)包括 A 型(xing)車(che)(che)、 B 型(xing)車(che)(che)、 C 型(xing)車(che)(che)、直線(xian)電機、 跨座式(shi)(shi)單軌(gui)(gui)、有(you)軌(gui)(gui)電車(che)(che)、中低速磁浮、市(shi)(shi)域(yu)快(kuai)(kuai)軌(gui)(gui)車(che)(che)輛(liang) 等。表5 給出了城市(shi)(shi)軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通不同系統(tong)制式(shi)(shi)動(dong)(dong)車(che)(che)組運行(xing)(xing)(xing)(xing)噪(zao)聲源強測(ce)試案例。其中，市(shi)(shi)域(yu)快(kuai)(kuai)軌(gui)(gui)動(dong)(dong)車(che)(che)組運行(xing)(xing)(xing)(xing) 噪(zao)聲源強可依據(ju)《市(shi)(shi)域(yu)快(kuai)(kuai)速軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通( 120 ～ 160 km/ h) 技(ji)術規(gui)范》 ［15］中的(de)(de)相(xiang)(xiang)關(guan)規(gui)定(ding)(ding)，確定(ding)(ding)即(ji)在(zai) ISO 3095 標準規(gui)定(ding)(ding)的(de)(de)環境條件(jian)下，路(lu)基線(xian)路(lu)，有(you)砟軌(gui)(gui)道(dao)，距(ju)列車(che)(che) 運行(xing)(xing)(xing)(xing)線(xian)路(lu)中心7. 5 m，軌(gui)(gui)面(mian)以上1. 2 m 處，當列車(che)(che)運行(xing)(xing)(xing)(xing) 速度為120 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)聲限(xian)值為 82 dB( A) ，當列車(che)(che) 運行(xing)(xing)(xing)(xing)速度為140 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)聲限(xian)值為85 dB( A) ，當列 車(che)(che)運行(xing)(xing)(xing)(xing)速度為 160 km/h 時(shi)(shi)，噪(zao)聲限(xian)值為 87 dB( A) 。 值得注(zhu)意的(de)(de)是，對于市(shi)(shi)域(yu)快(kuai)(kuai)軌(gui)(gui)在(zai)橋(qiao)梁線(xian)路(lu)、無砟軌(gui)(gui)道(dao)運 行(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)動(dong)(dong)車(che)(che)組噪(zao)聲源強取值時(shi)(shi)，應(ying)考(kao)慮相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)(de)修正(zheng)。 

由(you)表5 噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)源強測試結果可知(zhi)，在已(yi)投入運營的 城市(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)通各種(zhong)系統(tong)制式(shi)中(zhong)，在同等運行(xing)(xing)速(su)度(du)及測 點(dian)位置(zhi)條件下，地(di)鐵(tie)系統(tong)動車(che)(che)組運行(xing)(xing)輻射噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)最(zui)大， 其次為輕(qing)軌(gui)(gui)及跨(kua)(kua)座式(shi)單軌(gui)(gui)系統(tong)，中(zhong)低(di)速(su)磁浮運行(xing)(xing)輻射 噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)影響最(zui)低(di)。其中(zhong)，地(di)鐵(tie)列(lie)車(che)(che)運行(xing)(xing)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)源強值高于 跨(kua)(kua)座式(shi)單軌(gui)(gui)列(lie)車(che)(che) 5 ～ 7 dB( A) ，高于低(di)中(zhong)速(su)磁浮列(lie)車(che)(che) 4 ～11 dB( A) 。 

同時(shi)，比較城(cheng)際(ji)鐵路(lu)和城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交通動車組(zu)在路(lu) 基線路(lu)無砟軌(gui)道(dao)(dao)以(yi) 70 km/h 速(su)度運(yun)行條(tiao)件(jian)下的噪(zao)(zao)聲(sheng) 源強(qiang)(qiang)，城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)(dao)交通地鐵系(xi)統動車組(zu)在該條(tiao)件(jian)下的運(yun) 行噪(zao)(zao)聲(sheng)源強(qiang)(qiang)值高于城(cheng)際(ji)鐵路(lu) 6 ～ 7 dB( A ) 。《市(shi)域(yu)鐵 路(lu)設計規范(fan)(fan)》中規定(ding)的動車組(zu)運(yun)行噪(zao)(zao)聲(sheng)源強(qiang)(qiang)值較《市(shi) 域(yu)快速(su)軌(gui)道(dao)(dao)交通( 120 ～160 km/h) 技術規范(fan)(fan)》中的相(xiang) 應(ying)規定(ding)寬松(song)2 ～3 dB( A) 。 

結論：

目前，我國軌(gui)道交通客運(yun)系統包(bao)括高速鐵路、城 際鐵路、市(shi)(shi)域鐵路、城市(shi)(shi)軌(gui)道交通等(deng)多種(zhong)類型(xing)。由于 不同類型(xing)軌(gui)道交通的設計速度目標值、車輛類型(xing)、線(xian) 路條(tiao)件(jian)等(deng)主要技術標準不同，因此在確定軌(gui)道交通動 車運(yun)行噪聲源強值時，需針對不同軌(gui)道交通系統和對應的工程(cheng)條(tiao)件(jian)區別確定，不可生搬(ban)硬套。

( 1) 對不同類型軌(gui)道(dao)交通開(kai)展的大量現場測試 結果表明:同等(deng)動(dong)車(che)組運(yun)行(xing)速(su)度(du)及(ji)測點位置(zhi)處(chu)，高(gao)速(su) 鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)動(dong)車(che)組運(yun)行(xing)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)最低(di)，城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)居中，城(cheng)市 軌(gui)道(dao)交通最高(gao)。其中，高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)動(dong)車(che)組在 路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)無砟(zha)軌(gui)道(dao)以(yi)(yi) 160 km/h 速(su)度(du)運(yun)行(xing)條件(jian)下，城(cheng) 際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)高(gao)于高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)3. 5 dB( A) ; 城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通動(dong)車(che)組在路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)基(ji)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)無砟(zha)軌(gui) 道(dao)以(yi)(yi)70 km/h 速(su)度(du)運(yun)行(xing)條件(jian)下，城(cheng)市軌(gui)道(dao)交通地鐵(tie)(tie)系 統(tong)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)值高(gao)于城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)6 ～ 7 dB( A) 。 因此，提高(gao)軌(gui)道(dao)交通線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)條件(jian)及(ji)動(dong)車(che)組設計標準，是 降低(di)動(dong)車(che)組運(yun)行(xing)噪(zao)聲(sheng)源(yuan)強(qiang)的最有效措施。

( 2) 城市軌道交(jiao)通不同系(xi)統(tong)制式(shi)中(zhong)，同等動車(che)(che)組(zu) 運行(xing)(xing)速(su)度及測點位置處(chu)，地(di)鐵(tie)系(xi)統(tong)噪聲源(yuan)強(qiang)值(zhi)最大， 其(qi)次為輕軌及跨(kua)座式(shi)單(dan)軌，中(zhong)低(di)速(su)磁(ci)浮噪聲源(yuan)強(qiang)值(zhi)最 低(di)。在橋梁線路以70 km/h 速(su)度運行(xing)(xing)條件(jian)下，地(di)鐵(tie)列(lie) 車(che)(che)運行(xing)(xing)噪聲源(yuan)強(qiang)值(zhi)高于(yu)跨(kua)座式(shi)單(dan)軌列(lie)車(che)(che) 5 ～ 7 dB( A) ，高于(yu)低(di)中(zhong)速(su)磁(ci)浮列(lie)車(che)(che)4 ～11 dB( A) 。